1、溫度

潤滑油是烴的混合物，主要有芳香烴、環(huán)烷烴、烷烴，在常溫下是比較安定其指標(biāo)無明顯的變化，但是在高溫下潤滑油所含的各類烴中，烷烴的抗氧化安定性最差，環(huán)烷烴次之，芳香烴最不容易氧化。但芳香烴的碳?xì)浔却?，不易完全燃燒，易產(chǎn)生積碳，占比也不能過高。

這些烴在發(fā)動機工作中不斷受熱和氧化并進(jìn)一步縮合，結(jié)果生成不溶于油中的氧化產(chǎn)物，主要是瀝青質(zhì)，粘塞于活塞與汽缸間，容易形成漆膜，造成黏環(huán)和拉棚。潤滑油高溫氧化后流動性變差，發(fā)黏、產(chǎn)生積碳、漆膜和油泥，使發(fā)動機的進(jìn)氣門密封不良，潤滑油濾清器堵塞，加大油泵運行阻力，嚴(yán)重時還會造成機油限壓閥卡滯。

2、水分

為了提高潤滑油的使用性能，在其中添加有多種添加劑，清凈分散劑是其中一種。主要功能類似磁力的排斥作用，防止?jié)櫥椭形⒓?xì)雜質(zhì)聚成較大的顆粒以油泥、積碳和漆膜的形式沉積到金屬表面。

清凈分散劑能將氧化膠狀物、積碳等變成微小顆粒懸浮在機油中，而不是沉積在金屬表面，然后通過機油濾清器濾掉。而機油中的水分會使這種清凈分散劑失效，使機油變成了乳化液，破壞了油膜，從而加速機油的氧化。當(dāng)水分達(dá)到1%時，機件磨損將加快2.5倍。潤滑油中的水分主要來自汽缸下部阻水圈損壞或汽缸墊損壞、汽缸蓋或機體有裂紋、汽缸蓋緊固螺栓擰得不緊等，都會引起冷卻水進(jìn)入油底殼的機油中。

3、柴油

柴油進(jìn)入油底殼后，機油濃度變稀薄，黏度會明顯下降，各摩擦表面不能保持良好的油膜，機件得不到正常潤滑，增加磨損。另外，柴油的凝固點高，導(dǎo)致潤滑油傾點上升，低溫下(在高于潤滑油正常凝固溫度時)凝固，發(fā)動機無法泵送機油，摩擦表面處于無油潤滑的狀態(tài)。

潤滑油被柴油稀釋原因有：冷啟動多次啟動不成功、汽缸與活塞的配合間隙過大、燃油噴入汽缸的時間不正確、燃燒不完全，導(dǎo)致未燃燒的柴油會延汽缸壁流入油底殼；噴油泵或輸油泵等供油系統(tǒng)機件磨損使柴油漏入油底殼；一些機型的噴油泵安裝在齒輪室殼上，當(dāng)柱塞磨損嚴(yán)重，在壓油時部分柴油順柱塞和柱塞套間隙向后滲漏，進(jìn)入齒輪室，最后歸于油底殼，便會使機油增多。

4、高溫燃?xì)?/strong>

當(dāng)汽缸、活塞、活塞環(huán)配合間隙過大時，會導(dǎo)致燃燒室中的高溫氣體向下竄入曲軸箱；另外，曲軸箱通氣孔堵塞，曲軸箱負(fù)壓增高，也會導(dǎo)致燃燒室中的高溫氣體向下竄入曲軸箱。燃燒室中的高溫氣體中含有二氧化硫，會促進(jìn)機油很快變質(zhì)。

5、金屬磨屑和燃燒產(chǎn)物

零部件磨損的金屬沫和燃燒產(chǎn)物對機油氧化具有催化作用，在磨損的金屬中，銅對機油老化影響最大，而鐵的催化作用為銅的20%，其他金屬催化作用不明顯；高溫燃燒室內(nèi)燃油燃燒生成的氧化鐵、氧化釩等，都是活性很高的氧化催化劑，將加快機油的氧化作用。

潤滑油中的雜質(zhì)，除本身劣化、變質(zhì)產(chǎn)生淤渣外，外來混入雜質(zhì)主要來自在燃燒中產(chǎn)生的并因漏氣竄入曲軸箱或不完全燃燒的碳化合物以及燃料、潤滑油、添加劑燃燒的灰分；從空氣濾清器進(jìn)入的灰塵和從密封不好處侵入的灰塵；發(fā)動機裝配時因零件清洗不凈而殘留的鑄件型砂，切削加工時的金屬屑，磨具磨下來的粉末等；動配合件金屬磨損顆粒，氣門座的氧化磨損顆粒及軸瓦等的磨損顆粒在摩擦熱的作用下產(chǎn)生的硬質(zhì)氧化磨屑；車輛因長期停放機器內(nèi)生銹而產(chǎn)生氧化金屬。當(dāng)這些雜質(zhì)隨機油送入各摩擦表面后，起到磨料作用，使零件磨損加劇，甚至堵塞油路，造成供油不足而出現(xiàn)咬合等故障。